在現(xiàn)如今的社會(huì)環(huán)境里，蓄電池的應(yīng)用日漸普及，無(wú)論是新能源汽車(chē)，還是隨處可見(jiàn)的電動(dòng)自行車(chē)，都無(wú)法脫離蓄電池的支持。當(dāng)前應(yīng)用于各類(lèi)交通設(shè)備中的主流儲(chǔ)能方式主要是鉛酸電池和鋰離子電池兩大類(lèi)型，其中鋰離子電池又可細(xì)分為三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。面對(duì)如此龐大的蓄電池市場(chǎng)，我們?cè)谌粘＞S修過(guò)程中所采用的蓄電池測(cè)量原理究竟是怎樣的呢？

至今為止，全球范圍內(nèi)尚未找到一種簡(jiǎn)便且精確的方法來(lái)迅速判斷電池性能。對(duì)于蓄電池性能的檢測(cè)和失效預(yù)測(cè)，仍然是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的電化學(xué)測(cè)量問(wèn)題。

現(xiàn)階段，常用的蓄電池檢測(cè)方法主要包括日常測(cè)量電池的端電壓以及每年進(jìn)行一次核對(duì)性放電容量測(cè)試。然而，我們認(rèn)為在蓄電池浮充狀態(tài)下的端電壓與容量之間并無(wú)直接關(guān)聯(lián)。眾所周知，即使是性能較差的蓄電池，在浮充狀態(tài)下也可能表現(xiàn)出合格的電壓讀數(shù)。因此，僅憑浮充狀態(tài)下的端電壓并不能真正反映蓄電池的性能水平。全容量放電測(cè)試依然被視為檢測(cè)蓄電池組實(shí)際容量最為精準(zhǔn)有效的方法。

眾所周知，蓄電池組的容量實(shí)際上等于該組蓄電池中性能最差的那節(jié)蓄電池的容量。因此，對(duì)蓄電池組的檢測(cè)可以轉(zhuǎn)化為對(duì)落后電池的檢測(cè)，只需找出落后電池并測(cè)量其容量便可得出整個(gè)電池組的容量。因此我們可以對(duì)蓄電池組施加規(guī)定的恒定電流進(jìn)行放電，同時(shí)監(jiān)測(cè)每一節(jié)蓄電池的電壓變化情況。當(dāng)其中任意一節(jié)電池的電壓降至設(shè)定的終止電壓時(shí)，所釋放出來(lái)的容量便代表了該蓄電池組的實(shí)際容量。這種方法是目前真實(shí)性和準(zhǔn)確性較好的辦法之一。

以上就是我們蓄電池檢測(cè)儀的工作原理，希望能幫助大家更好地工作。

湖北儀天成電力設(shè)備有限公司
2024年9月24日